Der weltweite Auktionsmarkt für Sammlerfahrzeuge hat in der Saison 2025/26 einen Rekordumsatz erzielt. Das zeigt das neue Classic Car Auction Yearbook von Historica Selecta. Für Family Offices und Vermögensverwalter zählt dabei weniger die Summe als ihre Verteilung. Das Wachstum kommt aus wenigen Segmenten, viele Klassiker liegen unter früheren Höchstständen.
Ein Rekordjahr mit klarer Konzentration
Der Bruttoumsatz stieg laut Yearbook um 62 Prozent auf 3,54 Milliarden US-Dollar (Stand: Saison September 2025 bis August 2026). Auch Verkaufsquote und Durchschnittspreis legten zu, der Durchschnittspreis erreichte einen Höchstwert. Zugleich boten Einlieferer laut Octane weniger Fahrzeuge ohne Mindestpreis an als in den Vorjahren.
Getragen wurde das Jahr vor allem von Ferrari. Die Marke stand für 35,3 Prozent des Umsatzes, mehr als doppelt so viel wie Porsche auf Platz zwei. Autor Adolfo Orsi spricht von einem Ferrari-Jahr.
Großen Anteil daran hatte laut Octane die Versteigerung der Sammlung Bachman im Januar, die über 120 Millionen Dollar einbrachte. Ein einzelnes Ereignis kann die Jahreszahlen also spürbar verschieben. Das ist bei jedem Vergleich mit Vorjahren zu bedenken, denn das angebotene Material wechselt von Saison zu Saison.
Zwei Märkte mit unterschiedlichen Käufern
Den stärksten Zuwachs verzeichnen Fahrzeuge ab Baujahr 2000. Auf sie entfällt inzwischen fast die Hälfte des Umsatzes. Das Yearbook erklärt dies mit einem Generationswechsel: Vermögende Käufer sind jünger als frühere Sammler und suchen die Sportwagen ihrer Jugend.
Viele Klassiker der 1950er und 1960er Jahre liegen laut Orsis Auswertung dagegen unter ihren früheren Höchstständen. Philip Kantor von Broad Arrow unterschied auf dem Panel zur Vorstellung einen Investmentmarkt und einen Markt für Enthusiasten. Fahrzeuge, die vor allem als Vermögenswert gekauft werden, reagieren nach seiner Einschätzung empfindlicher auf Stimmungswechsel. Gregor Wenner von Bonhams erwartet mehr Sammlungen älterer Fahrzeuge auf dem Markt, weil Erben oft jüngere Modelle bevorzugen.
Was Investoren daraus ableiten können
Das Umsatzplus sagt wenig über die Rendite einzelner Fahrzeuge. Orsi weist laut Octane darauf hin, dass Lagerung, Versicherung, Wartung und Transaktionskosten die Erträge schmälern. Zudem ist der Markt deutlich weniger liquide als klassische Anlagen. Bei modernen Hybrid-Hypercars drohen teure Batteriewechsel, wenn die Fahrzeuge lange stehen.
Augustin Sabatié-Garat von RM Sotheby’s hält den Markt dennoch für solide. Ältere Fahrzeuge seien kaum fremdfinanziert, Kredite gebe es vor allem bei neueren Modellen, oft über die Hersteller. Unabhängig belegt ist das nicht, und die Aussage stammt von einem Marktteilnehmer mit eigenem Interesse.
Nach unserer Einschätzung gleicht das Segment eher einem Markt für Einzelobjekte als einer Anlageklasse mit verlässlichen Indizes. Wer hier investiert, wählt Fahrzeug, Zustand und Provenienz und nicht einen Marktdurchschnitt. Entscheider sollten beobachten, ob das Preisniveau moderner Supersportwagen auch ohne außergewöhnliche Einzelsammlungen hält. Offen ist zudem, ob sich China für internationale Auktionen öffnet, was Orsi als möglichen Wendepunkt nennt.
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